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Thema, elektrochemische Korrosion.

Die Frage, ob sich die unterschiedlichen Materaialien/Werkstoffe miteinander "vertragen" wird recht häufig gestellt.

Einfache Antwort:  ja, die Praxis aus mehr als 20 Jahren Erfahrungen mit genau diesen Materialien in Verwendung an den Bremsschlauchleitungen und deren Verschraubungen/Komponenten hat keine Probleme erkennen lassen oder aufgeworfen. Hand drauf !

Eine Ausführliche Antwort könnte* so lauten: Die gibt es, ja, aber unter bestimmten Voraussetzungen. Die sind in unserem Fall aber nicht gegeben, weil:

• Die Massenverhältnisse von ALU, Edelstahl und Kupfer sind in diesem Fall nicht so, daß es zur Reaktion kommt.
• Die Dichtflächen werden direkt auf einander gepresst. Es kann weder Sauerstoff, noch Wasser oder Salz etc. dazwischen gelangen. Die drei genannten Stoffe würden eine Korossion beschleunigen bzw. begünstigen. Wird alles sauber und ordentlich zusammen geschraubt, passiert dort nichts.
• Unsere Erfahrung aus der Praxis seit mehr als 20 Jahren, von der Mofa bis hin zum Hochleistungs-Motorsport.
• Wird so auch im Automobilbau verwendet.
  usw.

Wer möchte, kann ohne Weiteres auch geeignete Aliminium- oder Stahl-Dichtringe anstatt Kupfer verwenden. Wir empfehlen Kupfer-Dichtringe.

_{*könnte bezieht sich auf die Erfahrungen von HEL Performance. Chemiker und Physiker haben hier sicher eine fachlich korrektere Antwort parat. Insofern bitten wir um Nachsicht, daß wir uns einfach auf unsere Erfahrungen aus vielen Bereichen, von Moto-GP bis hin zum einfachen Mofa oder Roller berufen.}

Sehr häufig werden wir gefragt, ob die Anschlüsse der Bremsleitungen verdrehbar sind.

Uns erreichen mehrfach die Fragen danach, wie die Daumenbremspumpe am besten anzuschliessen und zu verwenden ist

Abkürzungen/Begriffe:
DBP: Daumenbremspumpe
BP: Bremspumpe (vorn oder hinten, axial oder radial, egal)
BZ: Bremszange
AB: Ausgleichsbehälter

Grundsätzlich ist es auf unterschiedliche Varianten machbar. Hier mal ein paar Beispiele aus der Praxis:

a) ganz einfach, direkt von der DBP zur BZ:
Die hintere BP wird dann nicht mit angeschlossen. Hier muss Leitungslänge und Anschlüsse ermittelt werden, dann ist das ein Klacks

b) DBP und BP gemeinsam verwenden. Das geht z.B. so.:
ein speziellen Adapter wird an der hintern BP anstatt dem Anschluss zum AB montiert. An diesen Adapter kommt dann die Leitung von der DBP. Die hintere Pumpe und die DBP nutzen dann gemeinsam den AB der DBP. Drückt man nun die Daumenpumpe, wird der Druck durch die hintere Pumpe hindurch zur Bremszange geleitet. Das funktioniert aber nur, solange die hintere Pumpe nicht selbst auch gedrückt ist. Weil die dann mit ihrem Kolben den Zugang (ehemals Anschluss zum AB) absperrt, und selbst Druck aufbaut.
Erst den Daumen, und dann die Fußpumpe funktioniert aber..... (sendet uns gerne euer Feedback aus der Praxis zu)

HEL Performance bietet hierzu eine spezielle Kombi-Bremspumpe für Hinterradbremse an.
Sie hat eben diesen einen zusätzlichen Anschluss für die von vorn kommende Stahlflex-Bremsleitung:


c) Es gibt ein Zubehörteil, das zwei Eingänge und einen Ausgang hat. Quasi ein Umschaltventil.
Beide Pumpen können unabhängig voneinander gedrückt werden. Die Wirkung geht immer zur BZ. Beide Pumpen haben einen eigenen AB. Das werden wir in Kürze bei uns vorstellen.

Hier finden Sie interesannte und hilfreiche Unterlagen zum Download: HEL PERFORMANCE

Übersicht Edelstahl-Fittinge (Zeichnungen)

Übersicht Edelstahl-Fittinge (Bilder)

Katalog Fittinge

Für Maßanfertigung von mehrteiligen Bremsleitungen nutzen Sie bitte die Vorlagen dieser Datei (Download)

HEL Maßblätter GMS - 2017

Gibt es die Anschlüsse und Hohlschrauben aus Edelstahl auch in farbig?

Ja, teilweise gibt es die, aber nur die Ringanschlüsse/Banjo mit 10mm Durchmesser, und nur in der normalen/kurzen Ausführung.
Die gibt es in den Farben Schwarz, Rot, Blau, Goldoptik, Grün und Lila.

Edelstahl lässt sich nicht, wie z.B.Aluminium, einfach farbig eloxieren. Daher verwenden wir bei HEL Performance eine aufwändige PU-Lackierung, die in mehreren Mikroschichten aufgetragen wird, und dadurch recht robust ist. Wie jede Beschichtung, hat auch diese ihre Grenzen in Punkto mechanischer Beanspruchung. Sprich, harte und scharfkantige Gegenstände, wie Werkzeuge oder Steine (Asphalt, Kiesbett) werden die PU-Beschichtung früher oder später beschädigen oder verkratzen. Die Beschichtung platzt dann irgendwann ab, oder sieht einfach nicht mehr schön aus.. Das ist kein berechtigter Reklamations- oder Garantiefall. Da die Beschichtung ohne die mechanische Einwirkung fast ewig halten würde.

Aus diesem Grund bieten wir auch keine farbigen Hohlschrauben an. Ein Schlüssel würde die Beschichtung sofort beschädigen.

Die erste Wahl und unsere Empfehlung für den harten Einsatz auf der Rennstrecke ist immer Edelstahl-blank/silber. Das Zeugs ist so robust, da könnte selbst eine Drahtbürste kaum Schaden anrichten. Trotzdem bitte immer mit Bedacht und äusserster Sorgfalt an die Sache heran gehen. Die Bremse ist eines der wichtigsten und sensibelsten Bauteile am Fahrzeug. Nicht umsonst vertrauen sehr viele professionelle Motorrad-Rennfahrer und Teams auf die hohe Qualität von HEL Performance. Getrue unserem Motto #RideTheBestYouCan #RideHEL

Es laufen Versuche mit sogenannten DLC- (fast schwarz) und TIN- (goldoptik) Beschichtungen für Hohlschrauben. Da die Preise für soche Beschichtungen sehr hoch liegen, suchen wir noch nach günstigen Spezialisten, die das zum akzeptablen Preis realisieren können. Also bitte noch etwas Geduld, wir werden berichten.....

HEL Performance bemüht sich ein buntes Farbsortiment anzubieten.

Folgende Farben stehen zur Auswahl*:
^{*Haftungsausschluss: Die Farbdarstellung kann je Produktionscharge etwas abweichen. Die Farben auf den Beispielfotos kann je nach Bildschimr Ihres Endgerätes ebenfalls abweichend abgebildet werden. Für Farbabweicheungen übernehmen wir keine Haftung und schliesst eine generelle Rückgabe wegen Farbabweichung aus.  Sollte der genaue Farbton für Sie wichtig sein, fragen Sie uns gerne nach einem Farbmuster der aktuellen Produktionscharge.}

Leider haben die Schlauchhersteller hier und da Probleme, die gewünschten Farben zu produzieren.
So finden wir z.B. keinen Hersteller mehr für ein "Neogelb". Oder Silberoptik.

Generell gilt, die Farben der PVC-Ummantelung der Bremsleitungsschläuche variieren von Charge zu Charge. Das lässt sich wohl nie ganz vermeiden.
Insofern dienen die Abbildungen und Beispiele bei uns im Shop lediglich zur Orientierung, zeigen aber niemals die tatsächliche Farbe. Je nach Monitor oder Display sieht es ja auch jedesmal leicht anders aus, kennt sicherlich jede/r. Im Zweifelsfall vorher bei uns ein Farbmuster der aktuellen Farbe anfordern. Ein generelles Umtauschrecht weil die Farbe nicht gefällt, oder nicht genau so wie am Monitor/Display aussieht, gibt es nicht. Bremsleitungen werden erst nach Bestellungseingang frisch zu jedem Auftrag hergestellt. In genau der Farbkombination, die bestellt wurde. Von daher ist ein glatter Umtausch ggf. mit Zuzahlung machbar. Sprechen Sie uns an, wir sind immer interssiert, gemeinsam eine Lösung zu finden.

Aktueller Hinweis: Die aktuelle Farbe Gelb sieht eher ein bisschen klassich Gelb aus. Die Kollegen in England nennen es liebevoll "banana-yellow"

Die Farbe Goldptik hat immer mal wieder Lieferprobleme, wird vorraussichtlich bald wieder verfügbar sein.
Wenn verfügbar, ist die Farbe bei den Leitungskits auch auswählbar, sonst ist sie leider grad nicht am Lager.

Silberoptik ist momentan nicht verfügbar.

Rechlicher Hinweis:

HEL Performance gewährt eine lebenslange Garantie auf Stahlflex-Brems- und Kupplungsleitungen und Kits.

Die Garantie erstreckt sich auf Passform und Materialfehler und wird erst nach einer Onlineregistrierung wirksam.
Die notwendige Information zur Registrierung und die individuelle Garantie-Registrierungsnummer liegt jedem Leitungskit bei.

Die gesetzlichen Gewährleistungsrechte bleiben bestehen und werden durch die Garantie nicht eingeschränkt.

Die Frage "passt die Artikelnummer HBFxxxx auch für das Modell mit ABS" ist einfach zu beantworten und recht klar zu erkennen .

Bremsleitungskist für Fahrzeuge mit ABS haben immer in der Bezeichnung/Artikelname ausdrüclich ABS mit anegegeben. Steht dort nirgends ABS, dann ist es für ein Motorrad OHNE ABS.

Der Grund ist, daß die Motorräder ja anfangs kein ABS hatten. Erst später kamen die Modelle mit ABS dazu. Es macht aus unserer Sicht also wenig Sinn, bei einem Motorrad OHNE ABS hinzuschrieben, daß es OHNE ABS ist.

Zweites wichtiges Merkmal ist, daß HEL Performance die ABS-Kits immer nur komplett für VORN und HINTEN zusammen anbietet. Aus unserer Sicht ist es ratsam, bei Motorrädern mit Zweikreis-ABS-Bremssystem beide Bremskreise komplett von Gummi auf Stahlflex umzurüsten. Nie nur einen Bremskreis. Der gemischte Betrieb könnte ggf. in extremen Situationen für Probleme sorgen. Wer weiß das schon. Um das zu vermeiden, gehen wir lieber aus Nummer Sicher ! Getreu unserem Motto:  #RideTheBestYouCan # RideHEL

Drittes Merkmal ist der Preis. Sie können bei HEL Performance ganz grob pro Stahlflexleitung mit einem Verkaufspreis von ca. 40,00 € rechnen. Motorräder mit ABS haben meistens vorne immer mindestens 3, und hinten mindestens 2 Leitungen. Dann kann vorne 2-teilig und hinten 1-teilig schon mal nicht passend sein.

Tja, die Frage kommt regelmäßig auf.

In welche Richtung genau geht denn jetzt ein Anschluss vom Typ RB oder LB?
Beschreiben würden wir das so: Schaft vom Anschluss zeigt nach oben, man kann durch den Anschluss hindurch schauen. Der Schaft wird nach hinten (zum Betrachter hin) gekröpft, und dann entweder nach links (=LB) oder nach rechts (=RB) gebogen.

Das sieht dann so aus:

Kontaktieren Sie uns gerne, falls Sie noch Fragen hierzu haben.

Mit motorsportlichem Gruß, Team GMS-MOTO.eu

Auch hier ist die Antwort recht klar: Edelstahl-Hohlschrauben & Kupfer-Dichtringe sind immer im Kit enthalten, sofern benötigt* !

*"sofern benötigt" bedeutet: nur bei einem Anschluss mit Ringauge (nennt man auch Banjo, wegen der Form) braucht man eine Hohlschraube. Wir legen Ihnen dafür die passende Hohlschraube/Doppelhohlschraube und Kupfer-Dichtringe automatisch mit dazu. Das entfällt natürlich bei den Anhschlüssen, die selbst ein Aussen- oder Innengewinde haben, und eine Hohlschraube deshalb dort auch nicht benötigt wird.

Sollten wir doch einmal ausversehen und völlig unbeabsichtigt eine Schraube zu wenig mit dazu gelegt haben, melden Sie sich einfach freundlich und höflich bei uns. Wir schicken Ihnen dann gerne eine nach.

Hin und wieder fragen uns die Kunden, was es mit den unterschiedlichen Verlegearten: "wie Original", "Alternativ üder den Kotflügel", "Alternativ Full-Length" auf sich hat.

Das ist im Prinzip sehr einfach. Original HEL Performance Bremsleitungskits werden "fast" immer mit allen benötigten Hohlschrauben und Dichtringen geliefert.
Mit "allen benötigten" sind die Anschlüsse gemeint, bei denen auch eine Hohlschraube gebraucht wird. Bei Anschlüssen mit eigenem Gewinde (Innen- poder Aussengewinde)  kann ja keine Hohlschraube verwendet werden. Wo kein Ringanschluss/Banjo, da keine Hohlschraube. Logisch, oder?!
"Fast immer" heißt, es gibt Bremszangen, deren Entlüftung mittels einer sogenannten Entlüfter-Hohlschraube erfolgt. Diese Entlüfter-Hohlschrauben sind ausnahmsweise NICHT im Kit enthalten, können aber als Option hinzu bestellt werden. Oder einfach die originalen Entlüfter-Hohlschrauben wieder verwenden. Dichtringe werden immer in ausreichender Menge für alle Hohlschrauben  mitgeliefert.

Wie Original :
Hier werden alle Bremsletungen genau so geliefert, daß sie 1:1 den Originalleitungen entsprechen und einfach auszutauschen sind.

Alternativ Full-Length :
Unser Topseller ! Bei dieser Variante werden zwei Leitungen direkt von oben am Lenker/Bremspumpe zu den zwei Bremszangen geführt. Eine nach Rechts, eine nach Links. Das ist auch schon alles.

Alternativ üder den Kotflügel :
Hier wird vorn eine Leitung von oben am Lenker/Bremspumpe nach unten zu einer Bremszange geführt (meistens zur rechten Zange). Die zweite Leitung wird dann von der einen zur anderen Seite "über den Kotflügel" verlegt, und verbindet somit beide Zangen mit der Bremspumpe.
Hinweis: Diese Variante muss nicht zwingend als "Alternativ" bezeichnet werden, da einige Fahrzeuge diese Verlegeart bereits ab Werk so verbaut haben. In diesen Fällen ist es dann "wie Original".
Wir nennen es of trotzdem so, weil es für uns einfacher ist. Wir bemühen uns aber zukünftig darauf zu achten, wenn es sich bei dem betreffenden Fahrzeug um eine originale Verlegeart handelt, diese auch so zu benennen.

In der mitgelieferten Montageanleitung ist zur besseren Identifizierung und Montagehilfe erklärt, welcher Anschluss der jeweiligen Leitung wohin gehört. Die Montageanleitung finden Sie entweder auf den letzten Seiten der ABE oder in dem Teilegutachten.

Auszug aus der Montageanleitung:
Für alle alternativen Bremsleitungskits gilt folgende Kennzeichnung der einzelnen Leitungen in der Verpackung:
Blauer Stopfen: Am oberen Ende der Leitung am Bremszylinder. Diese Leitung führt zur rechten Bremszange (In Fahrtrichtung) (bei Ausführung T ww. auch zum Verteiler)
Gelber Stopfen: Am oberen Ende der Leitung am Bremszylinder. Diese Leitung führt zur linken Bremszange (In Fahrtrichtung)
Roter Stopfen: Am Ende der Leitung, die über den Kotflügel verlegt wird. Das Ende mit dem roten Stopfen wird an der rechten Bremszange montiert (In Fahrtrichtung) (Bild c)

Hinweis:       FR steht für Front / Vorn
                        K steht für Komplettsatz, Vorn und Hinten
                        R steht für Rear / Hinten

Hintere Bremsleitungen sind mit zwei gelben Markierungsringen versehen.

Vor/Nachteile:
Die Verlegeart "über den Kotflügel" hat vielleicht einen kleinen Nachteil gegenüber der Ausführung "Full Length".
Die Leitung welche über den Kotflügel verläuft, neigt dazu, die eventuell in den Bremszangen entstehende Luft oben im Bogen zu sammeln. Und da kriegt man sie dann schlecht wieder weg. Abhilfe schafft da meist nur eine Bremszange abzubauen, und hoch zu halten beim entlüften.

Die Verlegeart "Full-Lentgh" stammt ursprünglich vom Einsatz auf der Rennstrecke, und ist dort wohl ganz grob aus zwei Gründen entstanden:
     a) ggf. entstehende Luft kann sich nirgends sammeln, und muss zwingend nach oben aufsteigen.
     b) 2 Leitungen sind preiswerter als 3 Leitungen, die vor allem früher oftmals ab Werk verbaut wurden.

Die Verlegeart "wie Original" ist selbsterklärend finden wir. Alles genau so, wie im Original, nur eben schön sauber aus hochbelastbarem Stahlflex-Schlauchmaterial und mit Edelstahl-Anschlüssen und -Schrauben. Halt Edel-Stahlflex von HEL Performance, die gleiche Qualität vom Roller bis zum Moto-GP-Bike.

Unser Kredo lautet: #WhatsStoppingYou?

Diese Frage taucht auch immer wieder mal auf.

Was ist denn nun besser? Zwei Leitungen von der "Pumpe" nach R+L zu den Bremszangen? (FULL LENGTH RACE)
Oder doch lieber eine runter, und dann eine zweite von R nach L über den Kotflügel? (OVER THE MUDGUARD)
Oder mit einem T-Stück (TEE), oder gar mit einem T-Stück (TEE) und zusätzlich einem 90° Bogen (ELBOW) = TEE-ELBOW ?

Ganz ehrlich, das ist im Prinzip eher Geschmackssache, und eine Kostenfrage versteht sich. Je mehr Leitungen, desto teurer wird das Vergnügen.

Und ggf. noch die Frage, ob am Lenker eine Doppelhohlschraube und zwei Leitungen gewünscht sind, oder ggf. stören oder nur blöd aussehen. Oder die Doppelhohlschraube am Lenker schon eine zusätzliche Leitung für den Bremsdrucksensor vom Datarecording belegt ist.

Wenn die Leitungen sauber und ordentlich montiert, befüllt und entlüftet sind, spielt es am Ende wohl doch keine Rolle.
Manch Fahrer stellt die Theorie und Behauptung auf, er spüre mit dem T-Stück, daß die Seite mit der insgesamt längeren Leitung später anspricht als die andere, mit der kürzeren Leitung. Ich persönlich bin davon überzeugt, daß es rein messtechnisch möglich ist, einen Unterschied festzustellen. So gering er auch sein mag. Nur der Druck breitet sich im gesamten System immer kugelförmig und gleichmäßig in alle Richtungen aus. Also in diesem Falle Richtung Bremszangen.

Sofern alle Komponenten die 100%ig gleiche Qualität, Betriebstemperatur, Verschleiß und und und haben, funktioniert das auch ordentlich. Es reicht nur ein einziger Kolben (von 8 Stück bei 2 x 4-Kolben-Bremszangen vorn) der etwas schwergängiger ist, und zack, fühlt es sich so an, als ob die Seite schlechter anspricht. Oder einer von 4 Bremsbelägen ist bei der Herstellung nicht genau so geworden, wie die anderen 3 (Manchmal werden ja auch ganz bewusst unterschiedliche Bremsbelagmischungen kombiniert, um ein persönlich optimales Bremsgefühl zu bekommen) Nur, was hat das mit der Leitung zu tun? GGf. überhaupt nichts.

Die Konstruktion mit einem T-Stück und dann zusätzlich noch ein 90° Bogen wird mittlerweile von vielen Fahrern und Teams bevorzugt.
Das lässt sich hervorragend an der Gabel befestigen. Die Bremszangen hängen dann R+L sauber an der Leitung, und fliegen nicht frei umher.
Hier ein Beispiel, bei dem in der Querleitung noch zusätzlich ein Anschluss für den Sensor zum Datarecording eingebaut ist.

Ich hoffe das hilft etwas weiter. Andere Meinungen sind selbstverständlich vorhanden und erlaubt.

Ach ja, KALEX bekommt das so seit 2015 von uns für die Moto-2 Motorräder. Und die wissen eigentlich schon alle was sie da tun.

Hier ein paar Fotos von einem Bremsleitungssatz mit TEE-ELBOW und zusätzlich noch einem Anschluss für einen Bremsdrucksensor in der Querleitung:

Uns erreicht sehr oft die Frage danach, wie denn genau die Längen gemessen werden sollen.

Daher ein paar Informationen und Tipps.

Die Länge wird bei Ringanschlüssen von Mitte zu Mitte Anschluss gemessen.
Ausnahme beim 70° und 90° gekröpften Ringanschlsus, die werden bis zum Ende gemessen (Dichtfläche)

Ein einfaches Elektrokabel (3x1 oder 3x1,5) ist ideal um Leitungsverlauf und benötigte Länge zu ermitteln. Es lässt sich ähnlich wie eine Stahlflex-Leitung verlegen.
Bitte beachten Sie, daß die Schlauchleitung (Stahlflex) einen mindest Biegeradius von 25mm nicht unterschreiten darf.

Die PDF-Datei "Übersicht Edelstahl-Fittinge (Zeichnungen)" im Bereich FAQ - HEL Performance gibt da auch noch nähere Auskunft, da an jedem Fitting der Messpunkt mittels Strich durch den Ring angegeben ist. Entsprechend auch bei den Innen- und Aussengewinde-Anschlüssen.

http://www.gms-moto.eu/faq.htm

Mit motorsportlichem Gruß,  Ihr Team von gms-moto.eu

Wir werden ab und zu mal gefragt, weshalb bestimmte Bremsleitungskits für Motorräder mit ABS auf den ersten Blick teurer sind, als bei manchen anderen Anbietern.

Eine Erklärung dafür kann z.B. sein, daß es unterschiedliche Herangehensweisen gibt, um Gummi- durch Stahlflex-Leitungen zu ersetzen.

Unserer Meinung nach, sollten alle austauschbaren Gummileitungen ersetzt werden. Deshalb bieten wir die Stahlflfex-Leitungskits manchmal auch mit mehr Leitungen an, als es einige unserer geschätzten Mitbewerber tun. Am Beispiel der YAMAHA Niken ist es leicht zu veranschaulichen:

Die Niken und Niken-GT hat jeweils 8 Gummileitungen. 3 davon sind aber nicht sichtbar, sondern befinden sich vor dem ABS-Modul unter der Sitzbank (oder so....).

Einige Anbieter lassen die nicht sichtbaren Leitungen original als Gummi bestehen. Dadurch ist der Bremsleitungssatz dann auch günstiger im Preis, als z.B. bei uns, wenn alle Leitungen ersetzt werden.

Nun kann man darüber diskutieren, ob die eine oder andere Lösung sinnvoller ist, oder nicht. Nur führt das zu nichts. Ich bin persönlich davon überzeugt, daß jede Gummileitung weg muss, wenn ich mit Stahlflex das optimale Ergebnis erzielen möchte. Aber, jeder wie er mag oder meint.

Hier ein Bildauszug aus dem Ersatzteilekatalog (Quelle: www.doublerparts.nl). Da sind vorn dann schon 6 Leitungen. Könnte man leicht auf nur 3 sichtbare reduzieren, macht für uns aber keinen Sinn, da die hinteren 3 Leitungen vor dem ABS-Modul ebenfalls verschraubt sind. Manchmal sind die fest mit dem Gummi verpresst (bei Suzuki und Kawa recht häufig), hier aber nicht.

Hinten sieht es so aus:

Hinzu kommt bei HEL Performance, daß wir die Anschlussblöcke passend anbieten und verbauen. Das heißt, es wird der Schlauch bei HEL soweit wie möglich immer direkt auf dem Anschluss verpresst. Einge Anbieter liefern einen zusätzlichen Anschlussblock mit. Manchmal sogar gegen Aufpreis. Der muss dann zwischen die Metall-Leitung vom/zum ABS und dem eigentlichen Schlauch dazwischen gebaut werden. Dadurch verdoppelt sich die Zahl der Dichtstellen/Kontaktflächen, die verschraubt werden und abdichten müssen. Tun sie natürlich auch, sofern alles fachmännisch korrekt und richtig montiert wurde.

Bei HEL haben wir diese Anschlussblöcke, die das Leben des Mechanikers einfacher machen behaupte ich mal:

Ich hoffe daß ich damit etwas weiter helfen konnte. Bei Fragen, gerne fragen

Technische Daten HEL Performance "Edel"-Stahlfex-Bremsschlauchleitungen: a

Willkommen bei der Online–Registrierung von HEL Performance

HEL Performance war der erste Hersteller überhaupt, der diesen Online-Service angeboten, und damit wieder neue Maßstäbe gesetzt hat.

Durch die erforderliche Registrierung erhalten Sie eine lebenslange Garantie* auf alle Bremsleitungskits

Der folgende Link führt Sie zur Online Registrierung (nur auf engllisch): www.helperformance.com/warranty

Die Zufriedenheit unserer Kunden liegt uns sehr am Herzen. Wir feuen uns, Sie bei uns im Team zu haben.
Bitte kontaktieren Sie uns umgehend, falls Sie ein Problem an einem unserer Produkte feststellen.

*Die Garantie erstreckt sich auf Materialfehler und Passform. Die gesetzlichen Garantiebestimmungen behalten uneingeschränkt ihre Gültigkeit!!

Kunden aus der Schweiz fragen häufig an, ob die ABE von HEL Performance dort gültig ist.

Grundsätzlich: JA !!

Hier die Auskunft der ASTRA:

Sehr geehrter Herr Gehrke

Vielen Dank für Ihre Anfrage, die wir Ihnen folgendermassen beantworten können:

Grundsätzlich liegt der Zulassungsentscheid in der Kompetenz der kantonalen Strassenverkehrsämter, die den Einzelfall beurteilen.

Gemäss Artikel 34 Absatz 2 Buchstabe g VTS sind Änderungen an der Bremsanlage melde- und prüfpflichtig. Im vorliegenden Fall geht es darum, inwiefern eine ABE in Zusammenhang mit der Montage von Stahlflex-Bremsleitungen genügt (Gleichwertigkeit mit den schweizerischen Vorschriften), um die Zulassung von einzelnen Fahrzeugen oder Fahrzeugtypen, gestützt auf eine solche Grundlage zu ermöglichen. Dazu können  wir wie folgt Stellung nehmen:

• Eine vollständige, korrekt vorliegende Eignungserklärung  (ABE) genügt unter der Voraussetzung, dass das Fahrzeug, resp. der Fahrzeugtyp im Verwendungsbereich enthalten ist;
• Die Beurteilung der fachgerechten Montage kann u.E. durch den Experten erfolgen;
• Unter den erwähnten Voraussetzungen ist eine Konformitätsbeglaubigung oder –bewertung  durch eine APS nicht erforderlich.

Wir hoffen, dass Ihnen diese Informationen genügen, andernfalls stehen wir für ergänzende Auskünfte zur Verfügung.

Freundliche Grüsse

XXXXX XXXXXXXXX

Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK
Bundesamt für Strassen ASTRA
Abteilung Strassenverkehr
Fahrzeuge

Postadresse: 3003 Bern, Standortadresse: Weltpoststrasse 5, 3015 Bern

Aktuell hat uns ein Kunde diese Rückmeldung gegeben, da er anfangs Probleme mit der Zulassungsstelle hatte:
Textauszug aus seiner Rückmeldung:

Guten Morgen Herr Gehrke
 
Nun habe ich mich nochmals mit Herrn XXX vom schweizer Strassenverkehrsamt unterhalten. 
Grundsätzlich stimmt die Auskunft von Herrn XXX. Jedoch gibt es drei hinterlegte Prüfberichte und bei denen reicht eine ABE mit der Zuordnung zum Fahrzeug. Eins davon ist die ABE KBA 61360. Somit kann ich die Bremsleitungen eintragen lassen. 
Aber die Modellbezeichnung sollte mit der ABE übereinstimmen. 
Bin erleichtert :-)
 
Freundliche Grüsse und danke für Ihre Abklärungen und Bemühungen 

Sollten Sie Fragen oder Probleme bei der Zulassungsstelle oder der technischen Untersuchung haben, können Sie sich gerne an uns wenden. Wir versuchen so gut es geht zu helfen.

Seit dem aktuellen Nachtrag-03 zur ABE, haben wir in den Verwendungsbereichen auf die Angabe der Baujahre von-bis verzichtet.

Der Grund dafür ist, daß das Baujahr sonst ein beschränkender Bestandteil der ABE wäre.

Beispiel:
Ein Fahrzeug wurde laut Hersteller nur von 2006 bis 2007 gebaut. Die erste Zulassung war aber im Jahr 2008. Dann wäre in der ABE die Angabe 2006-2007 nur für Fahrzeuge zutreffend, die auch in den beiden Jahren 2006-2007 erstmalig zugelassen wurden. Nicht aber für den Nachzügler aus 2008. Deshalb verzichten wir auf die Angaben in der ABE.

Manchmal ist weniger halt mehr :-)

Kunden kontaktieren uns hin und wieder, wenn sie z.B. ein gebrauchtes Fahrzeug gekauft haben, an dem bereits Bremsleitungen von HEL Performance verbaut wurden.

Dabei kann das Problem auftauchen, daß sie in Deutschland ggf. nicht zulässig sind weil die geforderten Kennzeichnungen fehlen.
Diese lassen sich leider nicht nachträglich anbringen, da sie Bestandteil des Fertigungsprozesses sind.

Wie stellen Sie fest, ob die Leitung eine für Deutschland gültige Kennzeichnung hat:

 Auf der Edelstahl-Presshülse (das Teil mit dem Anschluss und Schlauch verbunden sind)  müssen folgende Kennzeichnungen umlaufend eingeprägt sein:

FMVSS, 106, Typ 1, Jahr (2015, 2016 usw.), Quartal (Q1, Q2, Q3 oder Q4) HEL und eine Angabe zur Presse mit der die Leitung gefertigt wurde (z.B. DE).

Das sieht dann z.B. so aus:

Die Kennzeichnung auf der Presshülse ist aber nur EIN Teil von drei notwendigen Voraussetzungen, damit die Leitung in Deutschland im öffentlichen Strassenverkehr legal an Kraftfahrzeugen verwendet werden darf.

Die zweite notwendige Kennzeichnung erfolgt durch einen Kennring auf der Leitung.

Den Kennring gibt es in zwei Varianten:

a) wenn mit ABE (allgemeiner Betriebserlaubnis, erteilt  durch das Kraftfahrt Bundesamt) = HEL-Logo und KBA-Nummer 61360

b) wenn mit Teilegutachten = nur HEL-Logo

Bild Kennring a: mit Kennzeichnung für ABE:

Bild Kennring b: mit Kennzeichnung für Teilegutachten:

Die dritte Voraussetzung ist, daß Ihr Fahrzeug im Verwendungsbereich des Gutachtens mit aufgeführt ist. Falls nicht, können Sie Glück haben, und auf einen verständigen Prüfingineur stossen, der ein vergleichbares Fahrzeug im Verwendungsbereich findet, und Ihnen die Anbauabnahme erfolgreich durchführt. Einfach mal bei der Prüfstelle freundlich nachfragen hilft oft schon weiter.

Es gibt noch ein älteres Teilegutachten, bei dem die Kennzeichnung anders lautet. Bei der Variante ist lediglich HEL und eine Nummer auf der Presshülse eingeprägt. Der Kennring ist mit Angaben über Fahrzeug-Schlüsselnummern und einer Dekra-Gutachtennnummer versehen.

Fehlt eine der Angaben oder Kennzeichnungen, entspricht die Leitung leider weder dem Teilegutachten, noch der ABE.

HEL Performance stellt die Teilegutachten und ABE im Downloadbereich der internetseite www.helperformance.de kostenlos zur Verfügung. Ein Service, von dem wir meinen, daß er angebracht ist. Unten auf der Seite finden Sie den Bereich "Gutachten/Zertifikate"

Falls Sie Probleme mit  "nicht legalen" Leitungen haben, melden Sie sich bitte bei uns.
Wir bieten Ihnen dafür Austauschbremsleitungen mit gültiger Kennzeichnung zu Sonderpreisen an.
(Das Angebot gilt auch für Stahlflexleitungen anderer Hersteller.)

Wie bereits erwähnt, lassen sich die Kennzeichnungen nicht nachträglich anbringen. Und ja, es ist lediglich ein bürokratisches Problem, aber das bleibt es auch. 

Alle original Stahlflex-Leitungen von HEL Performance sind identisch. Egal ob für einen Roller mit 50ccm, oder für ein MotoGP-Racer, immer die gleiche Qualität. Nur die ärgerliche Kennzeichnung ist in Deutschland nun mal entscheidend, sonst nichts!

Ihr Team von HEL Performance Germany - GMS Motorsport GmbH

Uns erreicht sehr häufig die Frage, ob eine oder mehrere Leitungen im Bremsleitungssatz auch bei Bedarf länger gefertigt werden können. Und ob die Leitungen dann auch noch mit einer gültigen ABE geliefert werden.

Die Verlängerung ist selbstverständlich möglich, und wird im gewissen Rahmen auch ohne zusätzliche Kosten von uns mit erledigt.

Die ABE gilt nach Vorgabe vom Kraftfahrt-Bundesamt aber ausschliesslich für Bremsleitungen, die als Austausch zur Original-Bremsleitung angeboten werden. Und nur für Fahrzeuge, die a) selbst mit einer ABE bzw. EG-BE in Verkehr gebracht wurden, und b) dem Originalzustand auch entsprechen (z.B. keine Umbauten vorgenomomen wurden, die längere Leitungen erfordern)

Die ABE gilt also nur dann, wenn die Originalleitung 1:1 ersetzt wird. Und wenn das Fahrzeug selbst eine ABE/EG-BE hat. Fahrzeuge die mit einer EBE (Einzelbetriebserlaubnis) in Verkehr gebracht wurden, können bei gleicher Modell- und Typ-Bezeichnung die ABE nutzen, um eine Anbauabnahme und Eintragung in die Fahrzeugpaiere vornehmen zu lassen.

Ausnahme machen die sogenannten "alternativen Verlegearten". Für diese haben wir als Hersteller ebenfalls eine ABE erhalten.

Fahrzeuge die mit EBE in Verkehr gebracht wurden kann man recht leicht identifizieren. In den Fahrzeugpapieren sind die Schlüsselnummern entweder alle mit 00000 oder nur die zu 2.2. Und im Brief (Teil 2 der Fahrzeugpapiere) ist ein entsprechender Eintrag darüber, wer das Fahrzeug importiert/hergestellt hat.

Falls Sie eine Verlängerung für Bremsleitung wünschen, kontaktieren Sie uns bitte per Email, und geben Sie einen entsprechenden Hinweis bei der Bestellung selbst mit an. Falls noch etwas unklar ist, melden wir uns automatisch bei Ihnen.

Hier finden Sie interesannte und hilfreiche Unterlagen zum Download:

HEL PERFORMANCE

Zertifikate / Freigaben
ABE HEL Performance (Stand 2021)
DEKRA-Teilegutachten HEL Performance  (Stand 2019)

Hinweis: Download von ABE und Teilegutachten enthält keinen Verwendungsbereich. Falls Sie für die an ihrem Fahrezug verbauten HEL-Stahlflexbremsleitungen nachträglich eine ABE oder ein Teilegutachten MIT Verwendungsbereich benötigen, kontaktieren Sie uns bitte mit Angaben/Nachweis darüber, wann und wo die Leitungen gekauft wurden.
Weitere Informationen über unterschiedliche Kennzeichnungen der Leitungen finden Sie auch hier.

Montageanleitung und Hinweise Stahlflex-Leitungen: Download

Für Maßanfertigung von mehrteiligen Bremsleitungen nutzen Sie bitte die Vorlagen dieser Datei:
HEL Maßblätter GMS - 2018

Abbildungen Fittinge Anschlüsse und Zubehör
Übersicht Edelstahl-Fittinge (Zeichnungen)
Übersicht Edelstahl-Fittinge (Bilder)
Katalog Fittinge-2020

Kataloge und Flyer
Flyer 2 - Deutschland

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